به گزارش با بازار؛ طبق داده‌های انجمن تولیدکنندگان خودرو چین (CAAM)، کل فروش خودرو در چین در سپتامبر ۲۰۲۶ با ۸.۴ درصد کاهش نسبت به سال گذشته به ۲.۹۵۶ میلیون دستگاه رسید که پس از کاهش ۵.۱ درصدی در ماه قبل بود.
رشد پرقدرت خودروهای انرژی نو
فروش خودروهای انرژی نو (NEV) در ماه سپتامبر با ۱۳.۶ درصد افزایش نسبت به سال گذشته به ۱.۸۲۳ میلیون دستگاه رسید که پس از جهش ۱۷.۸ درصدی در ماه اوت بود. خودروهای انرژی نو ۶۱.۶ درصد از کل فروش خودرو را تشکیل دادند و این سومین ماه متوالی بود که سهم آنها از ۶۰ درصد فراتر رفت.
عملکرد نه‌ماهه و رشد ماهانه
در نه ماه اول سال، کل فروش خودرو نسبت به سال گذشته ۴.۵ درصد کاهش یافت، در حالی که فروش خودروهای انرژی نو ۱۱.۱ درصد افزایش یافت و به ۱۲.۴۷ میلیون دستگاه رسید. در طول این دوره، فروش خودروهای انرژی نو برای سومین ماه متوالی از ۵۰ درصد کل فروش خودروهای نو فراتر رفت و ۵۳.۶ درصد را به خود اختصاص داد. با این حال، به‌صورت ماهانه، کل فروش خودرو ۹ درصد رشد داشت.
عملکرد سال گذشته
سال گذشته، فروش خودرو در چین با ۹.۴ درصد افزایش به رکورد ۳۴.۴ میلیون دستگاه رسید و از رشد ۴.۵ درصدی در سال ۲۰۲۴ شتاب گرفت، در حالی که فروش خودروهای انرژی تجدیدپذیر ۲۸.۲ درصد افزایش یافت.
تحلیل
داده‌های فروش خودرو چین یک تصویر دوگانه از بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان ارائه می‌دهد: از یک سو، افت ۸.۴ درصدی سالانه فروش کل نشان می‌دهد تقاضای خودروهای بنزینی و دیزلی در حال سقوط ساختاری است و از سوی دیگر، رشد ۱۳.۶ درصدی خودروهای انرژی نو نشان می‌دهد گذار به خودروهای برقی و هیبریدی با سرعت بالایی در حال وقوع است.
نکته کلیدی، عبور سهم خودروهای انرژی نو از ۶۰ درصد کل فروش است. این عدد — که برای سومین ماه متوالی تکرار شده — نشان می‌دهد چین از نقطه بی‌بازگشت در گذار انرژی عبور کرده و خودروهای برقی به گزینه اصلی مصرف‌کنندگان تبدیل شده‌اند. این تحول پیامدهای گسترده‌ای دارد: کاهش تقاضای بلندمدت برای بنزین و دیزل، فشار بر پالایشگاه‌های سنتی و تغییر معادلات تجارت نفت چین به‌عنوان بزرگ‌ترین واردکننده نفت جهان.
رشد ماهانه ۹ درصدی فروش کل نیز نشان می‌دهد بخشی از افت سالانه ناشی از اثر پایه بالای سال گذشته (رکورد ۳۴.۴ میلیون دستگاه) است، نه ضعف تقاضای درون‌زا. با این حال، افت ۴.۵ درصدی فروش نه‌ماهه نشانه‌ای از سرد شدن کلی بازار خودرو چین در بحبوحه فشارهای اقتصادی و رکود بخش املاک است.
از منظر زنجیره تأمین جهانی، این داده‌ها برای تولیدکنندگان قطعات خودروی برقی، سازندگان باتری و شرکت‌های فعال در حوزه لیتیوم و مواد معدنی حیاتی، سیگنال مثبتی است. در مقابل، برای خودروسازان سنتی ژاپنی، آلمانی و آمریکایی که سهم بالایی در بازار چین دارند، تداوم این روند به معنای از دست دادن تدریجی سهم بازار است. از منظر بازار نفت، تسریع برقی‌سازی در چین می‌تواند در میان‌مدت تقاضای جهانی نفت خام را تحت فشار نزولی قرار دهد و به تعادل مجدد بازار انرژی کمک کند.